年初以來集裝箱海運市場遭遇不少“黑天鵝”。 受俄烏沖突影響和香港疫情控制影響，香港物流集運差了許多，集裝箱運價沒有上漲，上海出口集裝箱運價指數(shù)連續(xù)11 周。加之港口運營效率下降，疫情對整體貨物物流影響較大，目前市場呈現(xiàn)供需疲軟格局，各部分在市場靜待疫情提升活力。2022年3月以來，受俄烏沖突、香港疫情反復、集裝箱海運傳統(tǒng)淡季等多重影響，上海出口集裝箱運價指數(shù)SCFI延續(xù)自1月中旬截至4月1日，SCFI報4348.71點，連續(xù)11周向下修正，較年初下跌14.9%。

其中，歐洲航線受到進出口貨量下降的雙重影響，艙位出現(xiàn)過剩。船公司加大申貨力度，多家承運人開始使用短期合約吸引小承運人，海運價格創(chuàng)2021年3月以來最大單周跌幅，SCFI上海運價至歐洲報價為6,425 美元/TEU，為2021 年6 月以來的最低水平。美國航線整體艙位供應仍然緊張，3 月份運價僅小幅下調。截至4月1日，SCFI上海-西美航線報價為7,916美元/FEU，較3月初下跌2.4%。受東南亞航線運輸需求不足影響，運價持續(xù)走低，東南亞集裝箱運價指數(shù)SEAFI 4月1日報5273.90點，較年初下跌9.3%行進。然而，其中一些路線已經穩(wěn)定下來。泰國-越南航線，隨著潑水節(jié)臨近，市場貨運需求有所回升，即期運價小幅上漲。

短租價格保持穩(wěn)定。 Harpex集裝箱租賃指數(shù)，代表6-12個月集裝箱船舶租賃價格，4月初觸及4580點，較高點小幅回調0.1%，為3月高點。大船租賃價格保持堅挺，小船租賃價格小幅下跌。但由于市場對未來租船費率不確定性的擔憂，出現(xiàn)同類型船舶長租明顯低于短租的現(xiàn)象。香港疫情反復，管控措施對香港物流集運效率影響明顯，集裝箱運輸需求減弱。3月以來，新冠疫情在中國多地屢屢發(fā)生。本輪疫情傳染性更強，已波及長三角等與外貿密切相關的地區(qū)。出口貿易繁榮受到明顯影響。 

3月份中國制造業(yè)PMI為49.5，比上月回落0.7個百分點，與往年春節(jié)后復工帶動的回升趨勢相比，今年的回落已經反季節(jié)。其中，供應商提前期子項從48.2下降到46.5，新出口訂單指數(shù)從上月的49下降到47.2。疫情的反復爆發(fā)，影響了相關地區(qū)的生產和香港物流集運，海運量減少，集裝箱貨物需求減弱。盡管疫情控制沒有關閉港口，但港口倉庫和公路運輸?shù)膰栏窆芾碜璧K了物流。 4月以來，華東各地出現(xiàn)了一波封高速公路和服務區(qū)的浪潮，為來自其他地方的路碼星號或車牌司機設置了許多障礙。傳世寶數(shù)據(jù)顯示，上海外高橋港集裝箱船舶數(shù)量（13350艘，-0.25，-1.84%）從4月1日的35艘增加到4月12日的60艘。

一些貨物被轉移到鄰近港口進行交貨。 3月份，寧波港(4,070,-0.06,-1.45%)預計完成集裝箱吞吐量318萬標準箱，同比增長4%。同時，由于防疫更嚴政策，原材料和零配件供應不足，導致部分企業(yè)減產停產。目前上海的疫情還比較嚴重，但是最近政策特別注意保障供應鏈。 4月11日，國務院聯(lián)防聯(lián)控機制下發(fā)《關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》號，要求不得任意限制貨運車輛通行7日，首批貨車專用服務區(qū)投入使用，實施閉環(huán)上海港貨運管理。未來情況有望改善，但仍難以滿足貨車高效進出的需要。展望未來，一旦疫情得到控制，當前積累的貨運需求將集中釋放，重疊工廠的產能將得到恢復，運力需求或將在短時間內快速上升。與2021年深圳鹽田口岸“5月21日疫情”（5260例，-0.07，-1.31%）相比，5月21日鹽田口岸發(fā)現(xiàn)首例新型冠狀病毒無癥狀感染病例。

2021年5月及港區(qū).他將在6 月24 日完全康復。生產，疫情影響34天一個周期。鹽田港的集裝箱吞吐量標志著7月份開始反彈。 7月24日，吞吐量達到4.74萬標準箱，占2020年日均吞吐量的129.6%。從疫情程度來看，持續(xù)時間更長，影響范圍更廣，出貨量增速可能會更快疫情結束了。但疫情的影響更為深遠，工廠的生產經營和香港物流集運會受到影響，可能會影響集裝箱海運貿易的年度出口規(guī)模和數(shù)量。