近年來(lái)，隨著我國(guó)以高速公路為骨架的道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)形成，城市間建立了快速通達(dá)的運(yùn)輸通道，

城市間的聯(lián)系越來(lái)越緊密，生產(chǎn)和生活需要雙向交換的商品越來(lái)越多，推動(dòng)了物流專線運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

專線這種運(yùn)輸方式，目前仍是中國(guó)物流公路運(yùn)輸?shù)闹黧w，

其在公路運(yùn)輸總量里的占比仍然高達(dá)70%以上。

傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)后，為提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，物流公司紛紛開設(shè)專線運(yùn)輸，

把沒有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸線路剝離，形成盛極一時(shí)的物流專線運(yùn)輸。

什么是物流專線運(yùn)輸？

是指在兩個(gè)特定的城市間以公路貨物運(yùn)輸?shù)姆绞剿鶚?gòu)建的第三方物流服務(wù)模式，

包括普通貨物運(yùn)輸和異域快遞，具有門對(duì)門、門到站、站到門，站到站運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn)，

還具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，可以應(yīng)用信息系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢和監(jiān)控。

在長(zhǎng)途貨運(yùn)這個(gè)領(lǐng)域，實(shí)際做運(yùn)輸執(zhí)行的都是專線。專線最大的特點(diǎn)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)“直達(dá)”運(yùn)輸，

不分撥，不中轉(zhuǎn)。專線物流有一定的優(yōu)勢(shì)，可以節(jié)約成本。由于專線物流在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，

貨物在途時(shí)間短，價(jià)格比傳統(tǒng)運(yùn)輸要便宜，而且走到時(shí)間確定，能滿足貨物的時(shí)效性。