但現(xiàn)在，一家快遞每天都可以處理5000多萬件包裹，“爆倉”卻早已成前史?？爝f公司的大型分撥中心分布城市各處，自動化的物流分撥設(shè)備取代人力。此外，在算法預(yù)判下，“雙11”期間顧客可能單還沒下，貨就已經(jīng)在離當(dāng)?shù)刈罱膸旆繙?zhǔn)備出發(fā)。


將目光從國內(nèi)移向海外，物流功率的提升不只能夠改善個體顧客購物體驗，在普惠服務(wù)上同樣意義嚴(yán)峻。


2021年4月6日晚，中國援助的科興新冠疫苗運抵薩爾瓦多國際機場。這本是一趟艱辛的旅程，因為即使完全不考慮大批量運送疫苗的難度，單純從北京去到薩爾瓦多也頗為折騰——需要從北京起飛先飛往法蘭克福，然后再到邁阿密起色，整趟旅程一共需要32小時。


但這次，這批新冠疫苗只在北美起色一次，隔天早晨便抵達(dá)了圣薩爾瓦多，全程僅用19小時。而強大運力的背后，離不開一個關(guān)鍵詞——菜鳥。


關(guān)于菜鳥，外界的討論時常會集中在“菜鳥是什么”的問題上——菜鳥是連接者？仍是技術(shù)服務(wù)商？又或者是快遞公司？


這些其實都不準(zhǔn)確?；氐讲锁B誕生的起點，從一開始，菜鳥就明確下來“做別人做不了和不肯做的事”的思路，而之所以會有如此戰(zhàn)略思路，跟菜鳥所在的行業(yè)環(huán)境緊密相關(guān)。


2013年，菜鳥成立，彼時電商發(fā)展如火如荼，快遞單量高速增長，但當(dāng)時的快遞行業(yè)卻沒有相應(yīng)的需求接受能力，爆倉、丟件等問題頻頻發(fā)生。對此，傳統(tǒng)快遞企業(yè)的應(yīng)對方式無非是堆積人力，但這又是一條很難走通的路。


相比美國7%、日本5%的社會化物流本錢，中國這項數(shù)據(jù)直到2014年仍是17%，物流本錢既侵蝕企業(yè)利潤，也影響消費體驗。不過如果光靠增加人力來迎接需求，一方面是人力本錢會持續(xù)上升，另一方面也會帶來額外的管理本錢。招人越多，相應(yīng)的邊際本錢也越多，長此以往，賬只會越來越算不過來。


因此，科技加持才是真正改變中國快遞企業(yè)低附加值的核心要素。這也是菜鳥決定不做快遞，而是幫助快遞公司降本增效，將自己定位為科技公司的出發(fā)點。推出電子面單、不斷投入于倉配供應(yīng)鏈，都是菜鳥戰(zhàn)略思路的集中體現(xiàn)。


2014年5月，菜鳥推出電子面單。電子面單既打破了快遞企業(yè)之間的藩籬，使行業(yè)內(nèi)的協(xié)同得以完成，同時也是物流行業(yè)數(shù)字化的重要基礎(chǔ)。電子面單將非標(biāo)的地址表述轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)化的代碼（三段碼），在面單生成時，物流鏈路便得以建立，包裹的數(shù)字化從而得到完成，“丟件”從此成為前史。


技術(shù)之外，為了助力物流行業(yè)的降本增效落到實處，菜鳥在倉配供應(yīng)鏈方面做了不少重投入。在菜鳥方面看來， 扎扎實實的技術(shù)投入，和實實在在的倉儲和物流運營投入，缺一不可。


據(jù)菜鳥官網(wǎng)顯現(xiàn)，菜鳥現(xiàn)在擁有7個全國倉配樞紐，倉儲數(shù)量230余個，倉儲面積超越3000萬平方米。菜鳥在國內(nèi)的配送覆蓋區(qū)縣已達(dá)到2700余個，其中當(dāng)次日達(dá)覆蓋區(qū)縣達(dá)1600余個。在海外供應(yīng)鏈方面，菜鳥共有跨境倉數(shù)量231個，保稅倉面積數(shù)百萬平米，倉配平均時效2.1天，海陸空航線1500余條。


擴大倉儲規(guī)模的同時，菜鳥也在大力投入研發(fā)，通過才智供應(yīng)鏈服務(wù)好商家。比如用數(shù)字化手法提高分倉功率，降低倉配本錢，從而推動倉配服務(wù)體系化、普惠化。過去，不少小型電商、制造業(yè)企業(yè)僅有單一、分散的庫房，難以構(gòu)成全國布局。有了菜鳥才智供應(yīng)鏈，更多中小商家的運行功率得以提高。


回顧過往，聚焦當(dāng)下，八年來，菜鳥一直行駛在自己的道路上，其之于行業(yè)的本質(zhì)價值在于：作為“第四方”，菜鳥的入局并不加重行業(yè)競爭和內(nèi)耗，而是和合作伙伴一起挖掘更多增量價值。


包裹數(shù)字化、才智供應(yīng)鏈?zhǔn)遣锁B為行業(yè)做的從無到有的“補充”。同樣的，菜鳥一直發(fā)力的也是增量商場：社區(qū)服務(wù)新場景、跨境物流立異和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)。社區(qū)服務(wù)新場景即離C端最近的社區(qū)場景，菜鳥在該場景的重要事務(wù)布局是“菜鳥驛站”。隨著近場零售、近場商業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在菜鳥驛站既提供社區(qū)物流服務(wù)，也承擔(dān)著探究末端新場景，抓住新業(yè)態(tài)可能性的重任。


先說社區(qū)物流服務(wù)，當(dāng)前，快遞單量在不斷增加，但在快遞員人數(shù)有限及送件數(shù)量要求高、顧客不在家等現(xiàn)實原因的制約下，快遞送貨上門服務(wù)變得越來越困難。很多快遞積壓，爭議也由此產(chǎn)生，但在行業(yè)“價格戰(zhàn)”持續(xù)的背景下，光靠快遞企業(yè)的力量很難解決問題，而菜鳥則再次發(fā)揮了“補充”的作用。


今年4月，菜鳥宣布聯(lián)合淘寶推出按需送貨上門服務(wù)，其通過補貼各個菜鳥驛站，推動菜鳥驛站完成最后100米的送貨上門服務(wù)，顧客可自行選擇是否需要由菜鳥驛站送貨上門。接下來，該事務(wù)將在全國主要大中城市上線。


具體而言，通過深入了解居民的生活需求，菜鳥驛站將面向社區(qū)商業(yè)、家庭消費等場景，打造多樣化、可復(fù)制的生活服務(wù)，例如團購、洗衣、回收等。在社區(qū)商業(yè)業(yè)態(tài)多元化、服務(wù)集成化的趨勢，菜鳥顯然是又一次往增量商場發(fā)起沖擊。


和社區(qū)經(jīng)濟同樣矚目的增量商場，還有跨境進出口商場。去年以來，在疫情嚴(yán)峻沖擊全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的背景下，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈顯現(xiàn)出了明顯優(yōu)勢。海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，從去年6月份起，我國外貿(mào)進出口已連續(xù)11個月完成正增長，與2019年同期相比，今年前4個月的進出口增速高達(dá)21.8%。


與此同時，疫情也加速了全球商業(yè)的線上化進程，而當(dāng)跨境電商蓬勃發(fā)展，需求的井噴也將給跨境物流帶來新的壓力。菜鳥此前大舉投入建造的全球數(shù)字貿(mào)易樞紐eHub、數(shù)字化秒級通關(guān)技術(shù)、海外倉、保稅倉網(wǎng)絡(luò)等一系列基礎(chǔ)設(shè)施，在跨境物流的立異適逢其會。


菜鳥的eHub（數(shù)字貿(mào)易中樞）包含了多種物流事務(wù)形式運作，包含香港物流進口、出口， B2B、B2C，以及國際貿(mào)易的中轉(zhuǎn)事務(wù)，跨境電商和大貿(mào)事務(wù)也會在這里完成融合互通?，F(xiàn)在，菜鳥已在中國杭州、義烏、香港，以及馬來西亞吉隆坡、比利時列日、莫斯科等地陸續(xù)啟動建造eHub，為行業(yè)提供國際物流基礎(chǔ)設(shè)施。


在“秒級通關(guān)”方面，與海關(guān)部門合作，菜鳥關(guān)務(wù)平臺結(jié)合算法和人工智能，可幫助商家完成了智能預(yù)歸、智能制單、智能通關(guān)準(zhǔn)入等標(biāo)準(zhǔn)化、一鍵式的通關(guān)解決方案。馬來西亞是最早與菜鳥建立“秒級通關(guān)”通道的國家，傳統(tǒng)的線下申報平均需時24-48小時，現(xiàn)在線上操作0-3小時即可清關(guān)，其中99.9%的線上申報包裹獲得秒級通關(guān)。


2020年7月，菜鳥和速賣通聯(lián)合推出“5美元10日達(dá)”的跨境包裹服務(wù)，該項服務(wù)現(xiàn)在已覆蓋西班牙、法國、荷蘭、比利時等歐洲國家，預(yù)計今年將覆蓋全球18個國家。


在數(shù)據(jù)算法的支撐下，菜鳥成功降低了跨境物流本錢，使價格比行業(yè)價格低30%左右，速賣通上的中小商家因而得以用較低的本錢接入高質(zhì)量的物流服務(wù)，過去70日才能抵達(dá)的跨境包裹現(xiàn)在10日即可抵達(dá)，丟件率、損毀率大大降低。


社區(qū)服務(wù)和跨境商場都是顯而易見的藍(lán)海，相比之下，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的增量價值則表現(xiàn)得“隱晦”一些。大眾感知最多的其實是消費物流，這一領(lǐng)域在行業(yè)諸多參加方的競爭之下，已經(jīng)很難再有可觀的“價值壓榨”空間。但如果把目光往產(chǎn)業(yè)鏈中游、上游延伸會發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)端還有更大的降本增效空間未被開墾。


前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的分析顯現(xiàn)，2010-2020年工業(yè)物流總額占全社會物流總額的89%以上，工業(yè)物流在物流行業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位。這也就是說，電商物流完成了上半場，以大宗類產(chǎn)品為代表的工業(yè)物流則應(yīng)該是下半場。
相比于電商物流，工業(yè)物流在物流行業(yè)中占據(jù)更高比重。從原材料采購，到工業(yè)品的生產(chǎn)和加工，工業(yè)物流的背后是更長的產(chǎn)業(yè)鏈。在菜鳥方面看來，工業(yè)物流同樣并非簡單的人力疊加，而需運用大數(shù)據(jù)、云計算等數(shù)字化手法，深入產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)，提供全鏈條的補充。


在5月7日舉行的首屆中國國際消費品博覽會上，菜鳥方面表示，將環(huán)繞海南加大全球物流能力投入，為全球商家提供全鏈路才智物流服務(wù)。據(jù)新華社報道，當(dāng)日，菜鳥與?？厝蚓罚ê？冢┟舛惓怯邢薰拘歼_(dá)成戰(zhàn)略合作并完成簽約。菜鳥為全球精品提供全鏈路物流服務(wù)，包含香港物流、港到倉、保稅倉、門店倉和門店-提貨點等。


社區(qū)服務(wù)新場景、跨境物流立異和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)，三者共同構(gòu)成了菜鳥新階段的增量立異之路，相伴而生的收益不只將作用于菜鳥本身的增長，同時也將為菜鳥的合作伙伴帶來增量價值，尤其是關(guān)于深陷內(nèi)卷泥潭的快遞企業(yè)來說。


國內(nèi)快遞行業(yè)愛打“價格戰(zhàn)”不是新鮮事，但即使全行業(yè)都知道這是“殺敵一千自損八百”的玩法，也難以阻撓“價格戰(zhàn)”愈演愈烈的趨勢。


今年3月，“全國快遞風(fēng)向標(biāo)”義烏的快遞價格擊穿1元。在把行業(yè)玩家的單票收入拉得越來越低之后，惡性競爭也引來了監(jiān)管部門的介入，但即便如此，當(dāng)各家都為商場份額焦頭爛額時，價格仍是影響競爭的關(guān)鍵要素。


事態(tài)發(fā)展似乎走入了死胡同，但菜鳥的存在提供了另一種可能性，其希望通過扎扎實實的技術(shù)投入，和實實在在的物流運營，推動行業(yè)的“價值競爭”，而非加重行業(yè)內(nèi)耗。從利益分配層面看，菜鳥也確實踐行了聚焦增量的思路：


關(guān)于快遞企業(yè)，菜鳥提供物流技術(shù)支撐，如菜鳥面單、智能語音幫手等覆蓋全事務(wù)的數(shù)字化服務(wù)，以此幫助提高行業(yè)運行功率。但與此同時，菜鳥并不掌握快遞分單的權(quán)力，即只提供服務(wù)支撐，不當(dāng)利益相關(guān)的“裁判”。


關(guān)于物流行業(yè)，菜鳥著眼于社區(qū)服務(wù)、才智供應(yīng)鏈、全球物流等藍(lán)海商場，其增長來源于增量而非存量。換言之，菜鳥的收入來源于把蛋糕做大后的自然收獲，而不是從同行口袋里掏出來的利潤。


在行業(yè)熱衷于“造概念”、大搞形式之爭的背景下，菜鳥如同一個“異類”。用“輕或重”的商業(yè)形式之分、或是“連接者”的定位來看待菜鳥都不合適。無論是做技術(shù)、做連接，仍是各種倉儲重投入，菜鳥的出發(fā)點其實都是增量立異、解決問題。這也是外界容易“看不懂”菜鳥的原因。


5月13日，阿里巴巴集團發(fā)布2021財年第四季度及2021財年業(yè)績。該財年，剔除與阿里巴巴集團關(guān)聯(lián)交易收入后，菜鳥完成收入372.58億元，同比增長68%；第四季度收入同比增長101%。2021年3月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的全球包裹網(wǎng)絡(luò)的日均跨境包裹量超越500萬件。


時隔八年，憑借在社區(qū)服務(wù)新場景、跨境物流立異、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)等方面的增量立異，菜鳥的增長空間再度被翻開。與此同時，物流行業(yè)的降本增效進程，也進入了全新的階段。