盡管深圳物流行業(yè)作為一個重要的行業(yè)早已被提升至政府戰(zhàn)略層面，但是有關深圳物流公司在互聯(lián)網(wǎng)大環(huán)境下如何發(fā)展的脈絡并沒有太過清晰的發(fā)展脈絡。這種問題的存在最終讓物流行業(yè)只能按照自己原有的步驟慢步前進，互聯(lián)網(wǎng)技術并沒有在物流行業(yè)當中發(fā)揮太多作用，更不用提給物流行業(yè)帶來改變了。物流行業(yè)內(nèi)部力量固守著原有的優(yōu)勢，不愿意張開懷抱徹底擁抱互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)技術在與物流行業(yè)融合的道路上便遭遇到了諸多困難。在其他行業(yè)上面應用的過程當中，屢試不爽的互聯(lián)網(wǎng)技術卻在物流行業(yè)面前失去了原有的勇氣和信心。這讓物流行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出不瘟不火的發(fā)展狀態(tài)，對于物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)技術如何更加深度地融合，物流行業(yè)內(nèi)部并沒有一個相對明確的發(fā)展方向，整個市場陷入迷茫。

  

    建立在模式創(chuàng)新上的深度介入讓深圳物流行業(yè)能夠找到一條符合自身的發(fā)展道路，這種發(fā)展道路具有物流行業(yè)自己的特點并且還發(fā)揮出了物流行業(yè)的諸多優(yōu)勢，從而讓深圳物流行業(yè)具有了更多新的功能。比如，我們能夠借助物流行業(yè)網(wǎng)點較多的優(yōu)勢，在運輸其他貨品的同時發(fā)掘當?shù)氐耐撂禺a(chǎn)，將這些土特產(chǎn)和其他貨品一樣運輸?shù)接脩裘媲?，這樣既可以減少運輸過程當中的空載率，又能夠填補電商本地化較弱的缺點，物流行業(yè)也可以借此找到一條充分發(fā)揮自身優(yōu)勢的發(fā)展道路。

   

   從深圳物流行業(yè)的內(nèi)部來看，以順豐、申通、圓通、郵政為代表的傳統(tǒng)物流巨頭的市場地位已經(jīng)基本確定，他們通過前期的網(wǎng)絡布點已經(jīng)基本上確定了各自的勢力范圍。然而，盡管物流行業(yè)內(nèi)部的競爭依然火熱，但是從整體上看，物流行業(yè)的競爭遠未達到你死我活的地步，對比電商領域的競爭，物流行業(yè)的競爭還算是比較溫和的。整個市場不瘟不火的競爭狀態(tài)讓外部競爭者進入這個市場的成本較高，一些中小型的深圳物流公司即使進入到了這個行業(yè)非但沒有實現(xiàn)贏利甚至還出現(xiàn)了虧損倒閉的局面。

  

    做大做強是每家公路零擔深圳物流公司老板的夢想，但是在快速發(fā)展過程中遇到了發(fā)展瓶頸。首先是中小企業(yè)資金緊張，融資難，企業(yè)要向更高平臺發(fā)展必須要在物流設備、場地、網(wǎng)點等方面投入大量資金，然而公司資金有限，融資擔保難等問題制約著企業(yè)向更高層次發(fā)展。其次物流人才匱乏，物流企業(yè)工作時間長，勞動強度大，高端人才留不住，從基層上來的管理者眼光又很有限，導致真正能夠滿足企業(yè)向更高水平發(fā)展的物流管理人才匱乏。預計在未來10～20年，很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)，因為市場太大，培育的難度也很大，國內(nèi)中小型專線零擔運輸企業(yè)在未來一段時間內(nèi)將長期存在，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的進一步推廣應用，預計第三方物流公司將逐步消亡。